Thứ Sáu, 11 tháng 1, 2013

Một nhà sáng chế tại Mỹ thiết kế loại xe máy ba bánh có khả năng bay lên và đáp xuống như trực thăng.




Một nhà sáng chế tại Mỹ thiết kế loại xe máy ba bánh có khả năng bay lên và đáp xuống như trực thăng.

Kẹt xe là nỗi ám ảnh đối với hàng triệu người trên thế giới. Vì thế nhiều người muốn chế tạo những loại xe biết bay để có thể thoát khỏi đám đông mỗi khi kẹt xe.
Larry Neal – chủ công ty Butterfly Aircraft LLC tại thành phố Aurora, tiểu bang Texas, Mỹ – là một người trong số này. Ông đã chế tạo loại xe máy ba bánh có khả năng bay,Barcroft Media đưa tin.
Với những cỗ xe bay, tắc đường sẽ không còn là vấn đề lớn trong cuộc sống hàng ngày. Ảnh: Barcroft Media.
Với những chiếc xe bay, kẹt đường sẽ không còn là vấn đề lớn trong cuộc sống hàng ngày. Ảnh: Barcroft Media.
Super Sky Cycle, tên của loại xe máy do Neal sáng chế có một động cơ 582 cc và ba cánh quạt. Nó có thể di chuyển trên mặt đất với tốc độ tối đa hơn 100 km/h, bay với tốc độ chừng 60 km/giờ. Nếu người sử dụng đổ đầy xăng vào bình nhiên liệu, xe có thể bay liên tục trong 5 giờ.
Khi xe di chuyển trên mặt đất, các cánh của nó gấp lại để chúng không va chạm với các xe khác. Nó dùng xăng thông thường nên người sử dụng có thể mua nhiên liệu trong các trạm xăng.
Giá của Super Sky Cycle là 74.000 USD. Người sử dụng cần bằng lái của phi công để điều khiển xe. Nhà chức trách đã cấp giấy phép để Neal sản xuất xe bay và tung ra thị trường. Nhiều công ty trong và ngoài nước Mỹ đã đặt sản phẩm của Neal. Lực lượng tuần tra biên giới tiểu bang Texas đã yêu cầu Neal cung cấp một lượng xe lớn cho họ để phục vụ hoạt động tuần tra.

Hình ảnh xe máy có cánh

Phiên bản thí nghiệm của xe máy ba bánh Super Sky Cycle.
Khi những cánh quạt gấp lại, xe có thể đạt tốc độ hơn 100 km/giờ trên mặt đất.
Người sử dụng có thể đưa xe vào trạm xăng để mua nhiên liệu.
Xe có thể bay liên tục trong 5 giờ với bình nhiên liệu đầy.
Super Sky Cycle trong tình trạng không vỏ bọc.
Super Sky Cycle trong tình trạng không vỏ bọc.
Xe có thể đáp xuống những khoảng trống, đường băng, đường bộ có chiều rộng tối thiểu 6 m.

source
Tre Dep Online

Chủ Nhật, 23 tháng 9, 2012

Hé lộ về tàu ngầm Nga sắp chuyển giao cho Việt Nam


Cập nhật lúc: 9/11/2012 12:32:43 AM
Hé lộ về tàu ngầm Nga sắp chuyển giao cho Việt Nam

Tàu ngầm Yunes lớp Kilo

Sự kiện Nga hạ thủy chiếc tàu ngầm đầu tiên trong 6 chiếc tàu ngầm bán cho Việt Nam đã thu hút được sự quan tâm của dư luận. Tạp chí Học viện Hải quân Mỹ (USNI) mới đây đã đăng bài viết chi tiết của giáo sư Carlyle A. Thayer về loại tàu ngầm này.
Xin trích đăng bài viết của giáo sư Carlyle A. Thayer, chuyên gia về Việt Nam, giáo sư danh dự về chính trị học, Đại học New South Wales tại Học viện Quốc phòng Australia, Canberra.
Ngày 15/8, báo Thanh Niên đưa tin Việt Nam sẽ tiếp nhận chiếc tàu ngầm đầu lớp Kilo đầu tiên vào cuối năm nay, trong dự án mua 6 chiếc tàu ngầm loại này của Nga. 5 chiếc còn lại dự kiến sẽ được chuyển giao với tốc độ 1 chiếc/năm. Theo Bộ trưởng Quốc phòng Việt Nam Phùng Quang Thanh, Việt Nam sẽ phát triển một hạm đội tàu ngầm hiện đại trong vòng 5, 6 năm nữa (2016-2017).
Cuối những năm 1980, Việt Nam đã tìm kiếm mua chiếc tàu ngầm đầu tiên của Liên Xô. Khi đó, một nhóm thủy thủ đã được chọn và được huấn luyện trên chiếc tàu ngầm chạy bằng diesel Project 641 thuộc Hạm đội Thái Bình Dương của Liên Xô. Nhưng chương trình sau đó đã bị ngưng trệ và hi vọng sở hữu chiếc tàu ngầm đầu tiên của Việt Nam đã bị trì hoãn khi Liên Xô tan rã.
Trong thỏa thuận đổi gạo lấy vũ khí năm 1977, Việt Nam đã mua hai chiếc tàu ngầm mini lớp Yogo của Triều Tiên. Các tàu này được neo đậu ở Cảng Cam Ranh để đại tu. Thông tin về hai chiếc tàu ngầm này không được tiết lộ trong suốt 13 năm, cho đến tháng 1/2010, báo Tuổi trẻ đã tiết lộ về sự tồn tại của M96, đơn vị tàu ngầm bí mật của Việt Nam với một bức ảnh chụp tàu ngầm Yugo và thủy thủ đoàn. Các tàu ngầm Yugo đã được sử dụng cho các hoạt động dưới đáy biển. Theo một tùy viên quân sự phương Tây ở Matxcơva, “kinh nghiệm từ tàu ngầm loại nhỏ cung cấp nền tảng cơ bản cho sự hiểu biết các hoạt động tàu ngầm và bảo trì.”
Mong muốn của Việt Nam sở hữu tàu ngầm với kích cỡ thông thường đã được thể hiện rõ vào năm 1997 sau chuyến thăm cảng Cam Ranh của tàu ngầm Nga Project 636 lớp Kilo. Năm 2000, các thông tin, không được xác nhận, cho biết là Việt Nam và Nga đã ký biên bản ghi nhớ liên quan đến khả năng bán tàu ngầm. Cũng trong năm đó, Việt Nam và Ấn Độ đã ký một thỏa thuận quốc phòng trong đó có một điều khoản liên quan đến việc hải quân Ấn Độ đào tạo thủy thủ cho Việt Nam, kể cả thủy thủ tàu ngầm.

Bối cảnh
Tháng 10/2002 Việt Nam đã yêu cầu Ấn Độ hỗ trợ huấn luyện về tàu ngầm và 4 năm sau Ấn Độ thông báo sẽ đào tạo các sinh viên sĩ quan và sĩ quan hải quân Việt Nam. Hiện Ấn Độ đang huấn luyện quy trình thoát hiểm ở tàu ngầm cho thủy thủ Việt Nam.
Năm 2008 đánh dấu một bước ngoạt lớn. Việt Nam đã đạt được thỏa thuận về nguyên tắc với Nga mua 6 chiếc tàu ngầm Project 636M lớp Kilo. Trong năm 2008, Bộ trưởng Quốc phòng và Chủ tịch nước Việt Nam đã có các chuyến công du riêng rẽ tới Mátxcơva để thúc đẩy thỏa thuận này.
Năm 2009, các nguồn tin từ giới công nghiệp Nga đã được công khai. Ngày 24/4, ông Vladimir Aleksandrov, tổng giám đốc Admiralteiskie Verfi (Nhà máy đóng tàu Admiralty) ở St Petersburg, thông báo là công ty của ông đã được chỉ định thực hiện hợp đồng chế tạo 6 tàu ngầm cải tiến Project 636 lớp Kilo. Giá mỗi chiếc tàu ngầm này là 300-350 triệu đô la và tổng giá trị hợp đồng là 1,8 - 2,1 tỷ đô la Mỹ.
Hợp đồng chính thức mua 6 chiếc tàu ngầm này được ký kết ở Mátxcơva, giữa nhà xuất khẩu vũ khí Nga Rosoboronexport và bộ Quốc phòng Việt Nam vào tháng 12/2009, dưới sự chứng kiến của Tổng thống Nga Putin và Thủ tướng Việt Nam Nguyễn Tấn Dũng. Nhà máy đóng tàu Admiralty bắt đầu đóng chiếc tàu ngầm đầu tiên trong số 6 chiếc, trong lễ khởi công ngày 24/8/2010. Tàu ngầm này được hạ thủy ngày 28/08/2012, và sẽ trải qua một loạt thử nghiệm trên biển trước khi chuyển giao cho Việt Nam.
Thỏa thuận tàu ngầm giữa Việt Nam và Nga cũng bao gồm các điều khoản ngoài chuyển giao như huấn luyện thủy thủ, xây dựng cơ sở bảo dưỡng trên bờ. Tháng 3/2010, Việt nam chính thức yêu cầu sự hỗ trợ của Nga trong việc xây dựng một căn cứ tàu ngầm tại Vịnh Cam Ranh.

Tàu ngầm Project 636M lớp Kilo
Tàu ngầm Project 636M chính thức là tàu ngầm lớp Varshavyanka của Nga, nhưng nó được NATO gọi là lớp Kilo, nghĩa là tàu ngầm phi hạt nhân tấn công nhanh (SSK). SSK có thể thực hiện những sứ mệnh trong các cuộc chiến tàu ngầm, tàu chiến, bảo vệ ven biển, phá mìn, do thám và tuần tra nói chung.
Việt Nam đã đặt hàng phiên bản cản tiến mới nhất của 636MV, có tầm xa, tốc độ, độ tin cậy, sự chắc chắn, độ bền vững, các đặc tính âm thanh, tiếng động và hỏa lực đều tốt hơn so với phiên bản trước đó.
Tàu ngầm Project 636 lớp Kilo còn được Hải quân Mỹ đặt biệt danh là “lỗ đen” vì mức độ tĩnh lặng khi hoạt động của nó. Tàu ngầm Project 636MV đã cải tiến đặc tính tàng hình qua việc loại bỏ các van của khoang chứa nước và thân tàu được phủ nhiều lớp “ngói cao su” chống dội âm. Các lớp “ngói” này được gắn vào phần thân tàu và cánh ngầm nhằm hấp thụ sóng âm chủ động, qua đó, làm giảm và bóp méo các tín hiệu phản hồi. Các lớp “ngói chống dội âm” cũng ngăn chặn âm thanh phát ra từ trong tàu, làm giảm khả năng bị phát hiện bởisóng âm thụ động.
Tàu ngầm lớp Kil cải tiến dài 73,8m, rộng 9,9m với với mức mớn nước là 6,2 m. Lượng choán nước khi nổi là 2.350 tấn và có thể lặn sâu 1/4 dặm. Tàu ngầm lớp Kilo cải tiến chạy bằng động cơ diesel-điện, có tầm xa 9.650km và có thể chạy 700km dưới nước với vận tốc 5km/h ở tốc độ chạy yên lặng. Tuy nhiên nó có thể đạt được vận tốc tối đa là 37km/h. Và có vẻ như Việt Nam không chọn trang bị hệ thống Air Propulsion độc lập có thể cho phép kéo dài thời gian hoạt động tuần tra. Thủy thủ đoàn của tàu lớp Kilo cải tiến là 57 người.
Tàu ngầm Project 636MV có 6 ống phóng ngư lôi 533 mm ở phía trước. Nó có thể mang tới 18 thủy lôi (6 nạp trong ống và 12 trên dàn phóng ) hoặc 24 thủy lôi ( mỗi ống có 2 quả và 12 quả trên dàn ). Hai trong số các ống phóng ngư lôi được thiết kế để điều khiển từ xa việc phóng ngư lôi với độ chính xác rất cao. Tàu lớp Kilo cải tiến cũng có thể bắn chặn tên lửa hành trình chống tàu với ống phóng ngư lôi. Tàu lớp Kilo cũng mang tên lửa phòng không MANPADS Strela-3.
Trong tháng 6/2010, có tin nói rằng tổng chi phí hợp đồng mua tàu ngầm của Việt Nam đã tăng từ ước tính ban đầu là 1,8 – 2,1 tỷ đô la lên thành 3,2 tỷ đô la. Các chi phí bổ sung bao gồm cả việc trang bị vũ khí và xây dựng cơ sở hạ tầng. Nguồn tin công nghiệp quốc phòng cho biết là các tàu ngầm lớp Kilo của Việt Nam sẽ được trang bị loại ngư lôi 53-56 hoặc loại TEST 76 hạng nặng. Nguồn tin này cũng dự đoán rằng tàu lớp Kilo của Việt Nam sẽ được gắn tên lửa chống tàu chiến, như 3M-54E hoặc 3M-54E1. Trong tháng 7/2011, ông Oleg Azizov, đại diện của công ty Rosoboronexport, khẳng định, Việt Nam sẽ nhận được loại tên lửa chống tàu chiến Novator Club-S (SS-N-27), với tầm bắn xa 300 km.
Môi trường hoạt động
Việt Nam mua tàu ngầm lớp Kilo với yêu cầu phục vụ các hoạt động trong vùng nước tương đối nông ở Biển Đông. Khi được đưa vào hoạt động, tàu ngầm sẽ giúp Việt Nam nâng cao năng lực giám sát các hoạt động của tàu thuyền bán quân sự nước ngoài và các tàu hải quân ở vùng biển ngoài khơi miền duyên hải Việt Nam và các vùng biển xung quanh quần đảo Trường Sa. Ngoài ra, các tàu ngầm lớp Kilo sẽ tạo phương tiện răn đe chống lại những âm mưu đánh chiếm nhanh một hòn đảo hoặc bãi đá của Việt Nam ở Biển Đông. Tổng quát hơn, tàu lớp Kilo sẽ cung cấp một khả năng chống tiếp cận khu vực, tuy khiêm tốn nhưng đủ mạnh, trước sự đe dọa của các tàu chiến của nước khác.
Trước khi có được những khả năng này, Việt Nam sẽ phải hội nhập được số tàu ngầm lớp Kilo này vào trong cơ cấu lực lượng quân sự và vào quá trình chuyển đổi lực lượng chiến đấu trên hai phương diện (trên mặt nước và trên không) sang ba phương diện (trên không, trên mặt nước và dưới mặt nước). Việt Nam cũng sẽ phải tìm kinh phí để bảo trì và sửa chữa cho phép các tàu lớp Kilo có thể hoạt động, và phát triển khả năng cứu hộ tàu ngầm. Các nhà phân tích công nghiệp quốc phòng dự báo là việc sử dụng và khai thác có hiệu quả loại tàu ngầm Kilo của Việt Nam sẽ ở trình độ nằm giữa Singapore và Indonesia. Các nhà phân tích này cho rằng việc Việt Nam phát triển một hạm đội tàu ngầm thực sự hiện đại trong những năm tới phụ thuộc rất nhiều vào sự hỗ trợ lâu dài của Nga và Ấn Độ.
Vũ Quý, Dân Trí, theo Usni


SOURCE
TIVI TUAN SAN

Thứ Ba, 8 tháng 5, 2012

Nhật Bản đóng cửa lò phản ứng hạt nhân cuối cùng

Thứ Bảy, 05 tháng 5 2012

Nhật Bản đóng cửa lò phản ứng hạt nhân cuối cùng

Gần 14 tháng sau khi có trận động đất và sóng thần, gây ra tai nạn hạt nhân tệ hại, Nhật Bản đã cho đóng cửa lò phản ứng chót của mạng lưới nhà máy điện hạt nhân.

Các tua bin gió chạy dài 50 kilomet dọc theo bán đảo Sadamisaki phía tây nước Nhật sẽ trở nên quan trọng hơn khi Nhật đóng cửa lò phản ứng điện hạt nhân cuối cùng
Hình: AP
Các tua bin gió chạy dài 50 kilomet dọc theo bán đảo Sadamisaki phía tây nước Nhật sẽ trở nên quan trọng hơn khi Nhật đóng cửa lò phản ứng điện hạt nhân cuối cùng
Lần đầu tiên sau 42 năm, Nhật Bản sẽ không còn lò phản ứng hạt nhân nào hoạt động sau khi lò cuối cùng được tắt đi vào khuya thứ Bảy tại nhà máy Tomari ở Hokkaido.

Sau trận động đất và sóng thần năm ngoái làm lò phàn ứng ở nhà máy Fukushima gặp tình trạng tan chảy, chính phủ Nhật Bản đã cho kiểm tra lại toàn bộ các lò bằng những cuộc trắc nghiệm khả năng chịu đựng độ căng.

Từng lò một phải ngưng hoạt động để kiểm tra xem có chịu được động đất và sóng thần hay không.

Các lò đầu tiên qua được trắc nghiệm là lò số 3 và số 4 của nhà máy Ohi ở quận Fukui thuộc miền trung. Chính quyền đã đánh giá tốt cho cuộc trắc nghiệm này, nhưng cho tời nay, chưa cò lỏ nào được khởi động lại.

Chính quyền lo ngại nếu không có điện hạt nhân, Nhật Bản sẽ gặp nạn khan điện vào mùa hè này.

Tuy nhiên, người dân ở những nơi có nhà máy điện hạt nhân vẫn chưa dứt khoát là họ có muốn cho các lò này hoạt động trở lại hay không.

Các cuộc thăm dò công luận cho thấy đa số quần chúng chống đối việc tái khởi động các nhà máy điện hạt nhân. Chính quyền Nhật Bản cũng chưa định ngày để tái khởi động.

Trong khi chờ đợi, Nhật Bản khắc phục chuyện thiếu điện năng bằng cách dựa vào nhập khẩu than, dầu, và khí đốt. Tình hình này sẽ ảnh hưởng đến an ninh năng lượng, kinh tế và số lượng khí gây ô nhiễm của Nhật Bản.
source
VOA Vietnamese

Thứ Bảy, 10 tháng 3, 2012

Các sự kiện dẫn tới vụ nổ nhà máy điện hạt nhân Fukushima


Tường trình đặc biệt - Tai họa

Japan earthquake banner (Vietnamese)

Một trận động đất dữ dội, có cường độ 9.0, đã xảy ra ở duyên hải đông bắc Nhật Bản, làm bùng ra một trận sóng thần cao 10 mét cuốn trôi tàu bè, nhà cửa, xe cộ dọc theo bờ biển. Số tử vong đã vượt mức 10.000 người trong lúc con số người chết được xác nhận gia tăng từng giờ một. Các giới chức Nhật Bản cũng đang tìm cách đối phó với mối đe dọa các lò phản ứng hạt nhân bị nóng chảy. Thủ tướng Nhật Bản tuyên bố nước ông đang đứng trước một cuộc khủng hoảng tệ hại nhất kể từ Thế chiến Thứ hai.

Mạng xã hội: Thiên tai ở Nhật Bản


Hội Chữ Thập Đỏ đã thành lập 1 trang mạng trên causes.com để quyên tiền cho các nạn nhân bị thiên tai hôm thứ sáu ở Nhật Bản.


Các sự kiện dẫn tới vụ nổ nhà máy điện hạt nhân Fukushima

Công cuộc tái thiết Nhật Bản
source
VOA Vietnamese

Thứ Tư, 29 tháng 2, 2012

Australia dùng máy bay không người lái để bảo vệ người đi tắm biển


Thứ Bảy, 25 tháng 2 2012

Australia dùng máy bay không người lái để bảo vệ người đi tắm biển

Máy bay không người lái sẽ được sử dụng để tuần tra các bờ biển Australia nhằm bảo vệ người đi tắm biển gặp nguy hiểm. Lần đầu tiên trên thế giới một công cụ quân sự loại này được sử dụng cho mục tiêu dân sự.

Máy bay không người lái
Hình: Reuters
Máy bay không người lái
Loại máy bay này sải cánh chỉ có 1 mét và chỉ nặng độ 1 ký. Trên mình nó có gắn các camera để trực tiếp truyền đi những hình ảnh ghi nhận được cho các màn hình máy tính dưới đất, giúp nhân viên cứu hộ ngồi ở bàn giấy có thể theo dõi người đi tắm biển ở các khu vực héo lánh.

Máy bay không người lái được thiết kế cho những vùng có chiến tranh bây giờ lại có nhiệm vụ bảo vệ người tắm biển, người lướt sóng, hay ngư dân trong vùng biển Queensland.

Giai đoạn thử nghiệm sẽ được tiến hành ở đảo Stradbroke, phía đông của Brisbane. Các toán cứu hộ nói các máy bay này cũng giúp họ đi tìm những người đi bộ trên núi bị lạc, cháy rừng, và theo dõi cá mập.

Công ty V-TOL Aerospace chế tạo các máy bay này nói giống như chúng ta có thêm những cặp mắt ở trên trời, giúp phối hợp, đáp ứng cứu trợ. Nói một cách đơn giản, chúng ta có những camera biết bay.

Các máy bay này có thể phụ trách một khu vực rộng 36 kilomet vuông trong vòng 1 giờ đồng hồ và bay ở cao độ thấp hơn các máy bay bình thường.

Trong tương lai, chúng có thể được cải tiến để trở thành một cái phao, thả xuống nước để giúp những người lâm nạn trên biển.

Từ tháng 7 năm 2010 đến cuối tháng 6 năm 2011, có 315 người chết đuối trên các giòng sông của Australia, nhiều nhất nếu tính từ 2003.

Thống kê cũng cho biết phái nam có nguy cơ chết đuối gấp ba lần rưỡi phái nữ,
source
VOA Vietnamese

Thứ Bảy, 25 tháng 2, 2012

Cảnh báo hóa chất chùi buồng tắm nguy hiểm


Cảnh báo hóa chất chùi buồng tắm nguy hiểm
Friday, February 24, 2012 6:35:15 PM


Ðã có 13 người chết

DETROIT (AP) - Cơ quan kiểm soát và phòng ngừa dịch bệnh, CDC, hôm Thứ Năm đưa ra khuyến cáo về việc sử dụng hóa chất tẩy sơn, để làm mới lại bồn tắm, sau khi có 13 người ở 10 tiểu bang khác nhau bị thiệt mạng.


Hóa chất methylene chloride dùng tẩy dầu mỡ và tẩy sơn. Nghiên cứu của trường đại học Michigan State University cho thấy có 13 công nhân chết vì dùng loại này để tẩy mới bồn tắm. (Hình: AP/Michigan State University)

Loan báo của CDC dựa vào nghiên cứu của trường đại học Michigan State University, tại đây các khoa học gia khám phá có 13 công nhân bị thiệt mạng trong thời gian từ 2000 đến 2011, do dùng sản phẩm có chứa chất methylene chloride để tẩy sơn ở bồn tắm. Ba trong số nạn nhân ở Michigan và 10 người còn lại ở chín tiểu bang khác.

Methylene chloride được dùng rộng rãi để tẩy dầu mỡ, tẩy sơn trong kỹ nghệ và trong các sản phẩm dùng chùi rửa trong nhà.

Báo cáo của CDC có đoạn nói: “Mỗi cái chết đều xảy ra khi làm việc ở bồn tắm không thoáng khí, thiếu trang bị che chở và mặt nạ thở để khỏi hít phải khí methylene chloride.”

Hóa chất này “được công nhận từng gây nguy hại đến tính mạng đối với công nhân làm việc tẩy đồ tủ bàn, cũng như công nhân nhà máy, nhưng trước đây chưa có báo cáo nào cho thấy xảy ra tử vong đối với công nhân làm mới bồn tắm.” (TP)

source

Nguoi-Viet Online

Thứ Tư, 15 tháng 2, 2012

Bùn đỏ Hungary: Tập đoàn gây thảm họa muốn chính quyền cùng chịu trách nhiệm


Bùn đỏ Hungary: Tập đoàn gây thảm họa muốn chính quyền cùng chịu trách nhiệm

Bùn đỏ tràn ngập làng Devecser, Hungary, ngày 08/10/2010.
Bùn đỏ tràn ngập làng Devecser, Hungary, ngày 08/10/2010.
Reuters

Hoàng Nguyễn / Mai Vân

Gần một năm rưỡi sau thảm họa tràn bùn đỏ vào tháng 10-2010, vì phải đối mặt với hàng loạt vụ kiện cáo sẽ diễn ra trong những tháng tới. Ngày 11/02/2012, các chủ sở hữu Tập đoàn Nhôm Hungary (MAL Zrt.) đã đề nghị chuyển giao 50% cổ phần của hãng này cho Nhà nước với giá tượng trưng 1.000 Forint (gần 3,5 euro). Dư luận Hungary xem đây là một phương cách buộc chính quyền phải gánh vác một phần trách nhiệm của thảm họa.


Thông tín viên Hoàng Nguyễn - Budapest - 15/02/2012
15/02/2012

Từ Budapest, thông tín viên Hoàng Nguyễn giải thích cụ thể về các lý do thúc đẩy tập đoàn nhôm Hungary gọi là « biếu không » cho Nhà nước một nửa cơ sở của họ :

Lý do mà Tập đoàn này đưa ra, là họ đang phải chịu một áp lực quá lớn khi phiên tòa chưa được mở mà thông qua các phương tiện truyền thông, công luận và cơ quan tư pháp Hungary đã bị gây ảnh hưởng theo hướng bất lợi cho họ.

Ông Tolnay Lajos, Chủ tịch Hội đồng quản trị, đồng thời là chủ sở hữu MAL Zrt. nói với nhật báo "Tự do Nhân dân":Cùng các bạn đầu tư, ông đề nghị chính phủ Hungary mua 50% cổ phần của hãng với giá tượng trưng 1.000 Ft. Ðổi lại, họ chỉ muốn rằng chừng nào tòa án chưa đưa ra phán quyết có hiệu lực pháp luật để khép lại vụ tràn bùn đỏ, MAL Zrt. có thể được hoạt động và cùng với các lãnh đạo doanh nghiệp, cho đến lúc đó, tập đoàn này phải được coi là vô tội.

Hiện tại, chính phủ Hungary chưa trả lời đề xuất trên của MAL Zrt. Theo ước tính của hãng tư vấn KPMG, hiện tại, trị giá của doanh nghiệp này vẫn đạt 20 tỉ Ft. Theo LS Bánáti János, đại diện pháp luật cho MAL Zrt. và tổng giám đốc tập đoàn, phiên tòa để xác định những thủ phạm phải chịu trách nhiệm về vụ tràn bùn và án phạt đối với họ chưa hề được mở, nhưng có thể thấy là tòa sẽ phải làm rất nhiều việc để bù đắp những thiếu sót của cơ quan kiểm sát.

Doanh nghiệp muốn được yên, không bị áp lực

Vị luật sư này cho rằng, trong khi cơ quan điều tra đã tiến hành một cách đúng mức những cuộc điều tra để tìm hiểu thảm họa công nghiệp lớn nhất trong lịch sử Hungary, thì Viện Kiểm sát lại gạt bỏ thẳng tay những đề xuất của bên bị đơn, xuất phát từ quyền bào chữa của họ. Trong số đó, đáng nói nhất là việc các nghi can và luật sư bào chữa cho họ bị bác quyền đặt câu hỏi, đưa ra ý kiến, trong những vấn đề liên quan tới các chuyên viên giám định.

Nhưng điều này chưa phải tất cả. Ðại diện pháp luật của MAL Zrt. còn khẳng định rằng chiến dịch truyền thông chống lại tập đoàn này khiến công việc của cơ quan tư pháp trở nên khó khăn, nặng nề hơn. Viện dẫn cáo trạng, một số cơ quan truyền thông đã đưa ra những khẳng định sai sự thật và không thể kiểm chứng, khiến công luận bị hướng theo hướng lên án MAL Zrt.

Ðáng chú ý là theo MAL Zrt., thông tin rò rỉ nhằm bôi nhọ doanh nghiệp này đều được coi là theo những nguồn của luật sư, một điều vô lý vì các luật sư trong vụ án này không thể biết bản cáo trạng. Bởi lẽ, hiện tại, nội dung cáo trạng chỉ được biết tới bởi cơ quan kiểm sát cũng như tòa án.

Những thông tin thất thiệt nguy hại đối với doanh nghiệp

Cuối tháng Giêng 2012, báo chí Hungay loan tin Viện Kiểm sát tỉnh Veszprém đã đệ cáo trạng buộc tội 15 bị can trong vụ tràn bùn đỏ vì nhiều tội danh khác nhau, như gây nguy hiểm cho cộng đồng, dẫn đến tử vong do bất cẩn, dẫn đến thiệt hại tài sản ở mức đặc biệt nghiêm trọng, gây hại cho thiên nhiên và môi trường do bất cẩn, và vi phạm luật xử lý rác thải.

Theo Ðài Truyền hình Quốc gia Hungary, ngồi trên ghế bị can, có nhiều nhân vật lãnh đạo của MAL Zrt. như tổng giám đốc, giám đốc Kỹ thuật và Thương mại, giám đốc Vận hành, cũng như các nhân viên chịu trách nhiệm về vấn đề môi trường và liên lạc. Khả năng là vụ án sẽ được tiến hành sau tháng 6 năm nay. Trong số 15 bị can có thể phải chịu khung hình phạt đến 15 năm tù giam, nếu tội trạng của họ được chứng tỏ.

Ðặc biệt, một số thông tin trong bản cáo trạng đã bị rò rỉ và đăng tải trên báo chí. Theo đó, ban lãnh đạo MAL Zrt. bị buộc tội đã phạm phải hàng loạt sai phạm khi vận hành các bể bùn đỏ, đã không thực hiện một cách thích đáng chế độ bảo dưỡng và kiểm tra, đã không tiến hành các biện pháp ngăn ngừa cần thiết và sau khi bể chứa bị vỡ, đã không thông báo hiểm họa, thậm chí, không giúp đỡ trong quá trình cứu hộ.

Trong số những chi tiết đáng chú ý nhất, hãng Thông tấn Hungary MTI cho hay, theo một điều tra chưa được công bố, một ngày trước khi thảm họa xảy ra, hệ thống máy bơm đã báo hiệu một số bất thường trong hoạt động. Một giờ rưỡi trước thời điểm định mệnh, các tín hiệu báo động đã được phát ra, nhưng MAL Zrt. vẫn “án binh bất động”, cho dù hãng đã có kịch bản hành động trong trường hợp phát sinh thảm họa.

Với MAL Zrt., tin này bị coi là hoàn toàn vô cơ sở và sai sự thật, theo khẳng định của tổng giám đốc Bakonyi Zoltán, một trong số các bị can của vụ án. Ông Bakonyi nhấn mạnh: Trước khi phiên tòa được mở, việc báo chí loan những tin hết sức thất thiệt như thế đã khiến MAL Zrt. trở nên "tội đồ" trong mắt công luận và đây là điều hết sức nguy hại đối với hãng. Tổng giám đốc khẳng định: Những ai chuyển tin này cho báo chí, hoặc là không hiểu gì về kỹ thuật và công nghệ, hoặc cố tình bóp méo sự thật.

Nguyên nhân của thảm họa, dưới cái nhìn của MAL Zrt.

Như đã biết, trưa ngày 04/10/2010, bùn đỏ trong hồ chứa số 10 của nhà máy luyện alumin thuộc sở hữu của MAL Zrt. ở gần thành phố Ajka đã tràn thành dòng lũ lớn, gây thiệt hại nặng nề về người, của cải và hệ sinh thái trong 3 khu dân cư lân cận (làng Kolontár và hai thành phố nhỏ Devecser và Somlóvásárhely). Thảm họa công nghiệp lớn nhất trong lịch sử Hungary khiến 10 người bị thiệt mạng, hơn 200 người bị thương, vài trăm ngôi nhà bị hủy hoại hoàn toàn.

Trước sau như một, ban lãnh đạo MAL Zrt. giữ quan điểm rằng trước ngày định mệnh kể trên, không hề có dấu hiệu sơ bộ gì cho thấy thảm họa tràn bùn sẽ xảy ra. Tổng giám đốc Bakonyi Zoltán hy vọng rằng, tại phiên tòa, sẽ được làm sáng tỏ 3 nguyên nhân dẫn tới thảm họa : 1./hồ chứa bùn đỏ số 10 đã bị xây ở nơi có địa hình tồi; 2./ đã có những sai lầm trong quá trình thiết kế, và 3./ thành phần của nền đất giữ các vách của hồ chứa.

Theo MAL Zrt., sự trớ trêu của số phận là trước đây, chưa ai ngờ được là những nguyên nhân ấy lại có thể hội tụ để gây ra một tai nạn thảm khốc như vậy, và thế giới cũng không thể biết đến những hậu quả như thế nếu vách của hồ chứa bùn đỏ không bị bể, và bùn đỏ không bị tràn ở gần thành phố Ajka. Ðây cũng là kết luận của một nghiên cứu dày hàng ngàn trang, được thực hiện trong 16 tháng qua, cho thấy rằng rất có thể là vách hồ chứa đã bị vỡ "bất thình lình", và đây là điều không thể tính trước, không thể đề phòng trước.

Cho dù chưa bị kết tội, nhưng MAL Zrt. đã phải chịu nhiều khoản tiền phạt, trong đó nổi bật là hơn 135 tỉ Ft vì bị cho là đã vi phạm những nguyên tắc của việc xử lý rác thải. Luật sư Egerszegi Tamás bào chữa cho MAL Zrt. trong vấn đề rác thải cho rằng, ở đây, chính quyền đã phạm một loạt sai lầm, trong đó có việc tuyên phạt trước khi xác định được trách nhiệm trong vụ tai nạn này.

Sai lầm lớn nhất ở đây, theo MAL Zrt., là để cho cơ quan tuyên phạt chính là cơ quan cách đây 2 thập niên đã cho phép xây dựng hồ chứa bùn đỏ số 10. Ngoài ra, khi tính lượng bùn đỏ được chứa trong hồ, và bị tràn khỏi hồ, MAL Zrt. cho rằng cơ quan này cũng tính sai vài trăm ngàn mét khối.

Dầu sao đi nữa, MAL Zrt. cũng không chịu đầu hàng, theo chủ tịch Hội đồng quản trị Tolnay Lajos. Cho dù thiếu 9 tỉ Ft để tiếp tục hoạt động, song MAL Zrt. không rút khỏi thị trường và không sa thải công nhân, nhân viên. Ông Tolnai hy vọng rằng nếu chứng tỏ được cái lý của họ, MAL Zrt. sẽ tái chinh phục niềm tin của các cơ sở tài chính và doanh nghiệp sẽ tồn tại được.

Ðể làm được điều đó, chủ tịch Hội đồng quản trị MAL Zrt. rất mong chính phủ Hungary chấp nhận đề xuất chuyển giao 50% cổ phần, nhưng ngoài ra, hãng cũng còn ấp ủ một kế hoạch khác, trước mắt được giữ kín, để vượt qua thời kỳ khó khăn này.

source

RFI Vietnamese