Hé lộ về tàu ngầm Nga sắp chuyển giao cho Việt Nam

Cập nhật lúc: 9/11/2012 12:32:43 AM

Hé lộ về tàu ngầm Nga sắp chuyển giao cho Việt Nam

Tàu ngầm Yunes lớp Kilo Sự kiện Nga hạ thủy chiếc tàu ngầm đầu tiên trong 6 chiếc tàu ngầm bán cho Việt Nam đã thu hút được sự quan tâm của dư luận. Tạp chí Học viện Hải quân Mỹ (USNI) mới đây đã đăng bài viết chi tiết của giáo sư Carlyle A. Thayer về loại tàu ngầm này. Xin trích đăng bài viết của giáo sư Carlyle A. Thayer, chuyên gia về Việt Nam, giáo sư danh dự về chính trị học, Đại học New South Wales tại Học viện Quốc phòng Australia, Canberra. Ngày 15/8, báo Thanh Niên đưa tin Việt Nam sẽ tiếp nhận chiếc tàu ngầm đầu lớp Kilo đầu tiên vào cuối năm nay, trong dự án mua 6 chiếc tàu ngầm loại này của Nga. 5 chiếc còn lại dự kiến sẽ được chuyển giao với tốc độ 1 chiếc/năm. Theo Bộ trưởng Quốc phòng Việt Nam Phùng Quang Thanh, Việt Nam sẽ phát triển một hạm đội tàu ngầm hiện đại trong vòng 5, 6 năm nữa (2016-2017). Cuối những năm 1980, Việt Nam đã tìm kiếm mua chiếc tàu ngầm đầu tiên của Liên Xô. Khi đó, một nhóm thủy thủ đã được chọn và được huấn luyện trên chiếc tàu ngầm chạy bằng diesel Project 641 thuộc Hạm đội Thái Bình Dương của Liên Xô. Nhưng chương trình sau đó đã bị ngưng trệ và hi vọng sở hữu chiếc tàu ngầm đầu tiên của Việt Nam đã bị trì hoãn khi Liên Xô tan rã. Trong thỏa thuận đổi gạo lấy vũ khí năm 1977, Việt Nam đã mua hai chiếc tàu ngầm mini lớp Yogo của Triều Tiên. Các tàu này được neo đậu ở Cảng Cam Ranh để đại tu. Thông tin về hai chiếc tàu ngầm này không được tiết lộ trong suốt 13 năm, cho đến tháng 1/2010, báo Tuổi trẻ đã tiết lộ về sự tồn tại của M96, đơn vị tàu ngầm bí mật của Việt Nam với một bức ảnh chụp tàu ngầm Yugo và thủy thủ đoàn. Các tàu ngầm Yugo đã được sử dụng cho các hoạt động dưới đáy biển. Theo một tùy viên quân sự phương Tây ở Matxcơva, “kinh nghiệm từ tàu ngầm loại nhỏ cung cấp nền tảng cơ bản cho sự hiểu biết các hoạt động tàu ngầm và bảo trì.” Mong muốn của Việt Nam sở hữu tàu ngầm với kích cỡ thông thường đã được thể hiện rõ vào năm 1997 sau chuyến thăm cảng Cam Ranh của tàu ngầm Nga Project 636 lớp Kilo. Năm 2000, các thông tin, không được xác nhận, cho biết là Việt Nam và Nga đã ký biên bản ghi nhớ liên quan đến khả năng bán tàu ngầm. Cũng trong năm đó, Việt Nam và Ấn Độ đã ký một thỏa thuận quốc phòng trong đó có một điều khoản liên quan đến việc hải quân Ấn Độ đào tạo thủy thủ cho Việt Nam, kể cả thủy thủ tàu ngầm. Bối cảnh Tháng 10/2002 Việt Nam đã yêu cầu Ấn Độ hỗ trợ huấn luyện về tàu ngầm và 4 năm sau Ấn Độ thông báo sẽ đào tạo các sinh viên sĩ quan và sĩ quan hải quân Việt Nam. Hiện Ấn Độ đang huấn luyện quy trình thoát hiểm ở tàu ngầm cho thủy thủ Việt Nam. Năm 2008 đánh dấu một bước ngoạt lớn. Việt Nam đã đạt được thỏa thuận về nguyên tắc với Nga mua 6 chiếc tàu ngầm Project 636M lớp Kilo. Trong năm 2008, Bộ trưởng Quốc phòng và Chủ tịch nước Việt Nam đã có các chuyến công du riêng rẽ tới Mátxcơva để thúc đẩy thỏa thuận này. Năm 2009, các nguồn tin từ giới công nghiệp Nga đã được công khai. Ngày 24/4, ông Vladimir Aleksandrov, tổng giám đốc Admiralteiskie Verfi (Nhà máy đóng tàu Admiralty) ở St Petersburg, thông báo là công ty của ông đã được chỉ định thực hiện hợp đồng chế tạo 6 tàu ngầm cải tiến Project 636 lớp Kilo. Giá mỗi chiếc tàu ngầm này là 300-350 triệu đô la và tổng giá trị hợp đồng là 1,8 - 2,1 tỷ đô la Mỹ. Hợp đồng chính thức mua 6 chiếc tàu ngầm này được ký kết ở Mátxcơva, giữa nhà xuất khẩu vũ khí Nga Rosoboronexport và bộ Quốc phòng Việt Nam vào tháng 12/2009, dưới sự chứng kiến của Tổng thống Nga Putin và Thủ tướng Việt Nam Nguyễn Tấn Dũng. Nhà máy đóng tàu Admiralty bắt đầu đóng chiếc tàu ngầm đầu tiên trong số 6 chiếc, trong lễ khởi công ngày 24/8/2010. Tàu ngầm này được hạ thủy ngày 28/08/2012, và sẽ trải qua một loạt thử nghiệm trên biển trước khi chuyển giao cho Việt Nam. Thỏa thuận tàu ngầm giữa Việt Nam và Nga cũng bao gồm các điều khoản ngoài chuyển giao như huấn luyện thủy thủ, xây dựng cơ sở bảo dưỡng trên bờ. Tháng 3/2010, Việt nam chính thức yêu cầu sự hỗ trợ của Nga trong việc xây dựng một căn cứ tàu ngầm tại Vịnh Cam Ranh. Tàu ngầm Project 636M lớp Kilo Tàu ngầm Project 636M chính thức là tàu ngầm lớp Varshavyanka của Nga, nhưng nó được NATO gọi là lớp Kilo, nghĩa là tàu ngầm phi hạt nhân tấn công nhanh (SSK). SSK có thể thực hiện những sứ mệnh trong các cuộc chiến tàu ngầm, tàu chiến, bảo vệ ven biển, phá mìn, do thám và tuần tra nói chung. Việt Nam đã đặt hàng phiên bản cản tiến mới nhất của 636MV, có tầm xa, tốc độ, độ tin cậy, sự chắc chắn, độ bền vững, các đặc tính âm thanh, tiếng động và hỏa lực đều tốt hơn so với phiên bản trước đó. Tàu ngầm Project 636 lớp Kilo còn được Hải quân Mỹ đặt biệt danh là “lỗ đen” vì mức độ tĩnh lặng khi hoạt động của nó. Tàu ngầm Project 636MV đã cải tiến đặc tính tàng hình qua việc loại bỏ các van của khoang chứa nước và thân tàu được phủ nhiều lớp “ngói cao su” chống dội âm. Các lớp “ngói” này được gắn vào phần thân tàu và cánh ngầm nhằm hấp thụ sóng âm chủ động, qua đó, làm giảm và bóp méo các tín hiệu phản hồi. Các lớp “ngói chống dội âm” cũng ngăn chặn âm thanh phát ra từ trong tàu, làm giảm khả năng bị phát hiện bởisóng âm thụ động. Tàu ngầm lớp Kil cải tiến dài 73,8m, rộng 9,9m với với mức mớn nước là 6,2 m. Lượng choán nước khi nổi là 2.350 tấn và có thể lặn sâu 1/4 dặm. Tàu ngầm lớp Kilo cải tiến chạy bằng động cơ diesel-điện, có tầm xa 9.650km và có thể chạy 700km dưới nước với vận tốc 5km/h ở tốc độ chạy yên lặng. Tuy nhiên nó có thể đạt được vận tốc tối đa là 37km/h. Và có vẻ như Việt Nam không chọn trang bị hệ thống Air Propulsion độc lập có thể cho phép kéo dài thời gian hoạt động tuần tra. Thủy thủ đoàn của tàu lớp Kilo cải tiến là 57 người. Tàu ngầm Project 636MV có 6 ống phóng ngư lôi 533 mm ở phía trước. Nó có thể mang tới 18 thủy lôi (6 nạp trong ống và 12 trên dàn phóng ) hoặc 24 thủy lôi ( mỗi ống có 2 quả và 12 quả trên dàn ). Hai trong số các ống phóng ngư lôi được thiết kế để điều khiển từ xa việc phóng ngư lôi với độ chính xác rất cao. Tàu lớp Kilo cải tiến cũng có thể bắn chặn tên lửa hành trình chống tàu với ống phóng ngư lôi. Tàu lớp Kilo cũng mang tên lửa phòng không MANPADS Strela-3. Trong tháng 6/2010, có tin nói rằng tổng chi phí hợp đồng mua tàu ngầm của Việt Nam đã tăng từ ước tính ban đầu là 1,8 – 2,1 tỷ đô la lên thành 3,2 tỷ đô la. Các chi phí bổ sung bao gồm cả việc trang bị vũ khí và xây dựng cơ sở hạ tầng. Nguồn tin công nghiệp quốc phòng cho biết là các tàu ngầm lớp Kilo của Việt Nam sẽ được trang bị loại ngư lôi 53-56 hoặc loại TEST 76 hạng nặng. Nguồn tin này cũng dự đoán rằng tàu lớp Kilo của Việt Nam sẽ được gắn tên lửa chống tàu chiến, như 3M-54E hoặc 3M-54E1. Trong tháng 7/2011, ông Oleg Azizov, đại diện của công ty Rosoboronexport, khẳng định, Việt Nam sẽ nhận được loại tên lửa chống tàu chiến Novator Club-S (SS-N-27), với tầm bắn xa 300 km. Môi trường hoạt động Việt Nam mua tàu ngầm lớp Kilo với yêu cầu phục vụ các hoạt động trong vùng nước tương đối nông ở Biển Đông. Khi được đưa vào hoạt động, tàu ngầm sẽ giúp Việt Nam nâng cao năng lực giám sát các hoạt động của tàu thuyền bán quân sự nước ngoài và các tàu hải quân ở vùng biển ngoài khơi miền duyên hải Việt Nam và các vùng biển xung quanh quần đảo Trường Sa. Ngoài ra, các tàu ngầm lớp Kilo sẽ tạo phương tiện răn đe chống lại những âm mưu đánh chiếm nhanh một hòn đảo hoặc bãi đá của Việt Nam ở Biển Đông. Tổng quát hơn, tàu lớp Kilo sẽ cung cấp một khả năng chống tiếp cận khu vực, tuy khiêm tốn nhưng đủ mạnh, trước sự đe dọa của các tàu chiến của nước khác. Trước khi có được những khả năng này, Việt Nam sẽ phải hội nhập được số tàu ngầm lớp Kilo này vào trong cơ cấu lực lượng quân sự và vào quá trình chuyển đổi lực lượng chiến đấu trên hai phương diện (trên mặt nước và trên không) sang ba phương diện (trên không, trên mặt nước và dưới mặt nước). Việt Nam cũng sẽ phải tìm kinh phí để bảo trì và sửa chữa cho phép các tàu lớp Kilo có thể hoạt động, và phát triển khả năng cứu hộ tàu ngầm. Các nhà phân tích công nghiệp quốc phòng dự báo là việc sử dụng và khai thác có hiệu quả loại tàu ngầm Kilo của Việt Nam sẽ ở trình độ nằm giữa Singapore và Indonesia. Các nhà phân tích này cho rằng việc Việt Nam phát triển một hạm đội tàu ngầm thực sự hiện đại trong những năm tới phụ thuộc rất nhiều vào sự hỗ trợ lâu dài của Nga và Ấn Độ. Vũ Quý, Dân Trí, theo Usni

SOURCE
TIVI TUAN SAN

Cảnh báo hóa chất chùi buồng tắm nguy hiểm

Cảnh báo hóa chất chùi buồng tắm nguy hiểm Friday, February 24, 2012 6:35:15 PM

Ðã có 13 người chết DETROIT (AP) - Cơ quan kiểm soát và phòng ngừa dịch bệnh, CDC, hôm Thứ Năm đưa ra khuyến cáo về việc sử dụng hóa chất tẩy sơn, để làm mới lại bồn tắm, sau khi có 13 người ở 10 tiểu bang khác nhau bị thiệt mạng. Hóa chất methylene chloride dùng tẩy dầu mỡ và tẩy sơn. Nghiên cứu của trường đại học Michigan State University cho thấy có 13 công nhân chết vì dùng loại này để tẩy mới bồn tắm. (Hình: AP/Michigan State University) Loan báo của CDC dựa vào nghiên cứu của trường đại học Michigan State University, tại đây các khoa học gia khám phá có 13 công nhân bị thiệt mạng trong thời gian từ 2000 đến 2011, do dùng sản phẩm có chứa chất methylene chloride để tẩy sơn ở bồn tắm. Ba trong số nạn nhân ở Michigan và 10 người còn lại ở chín tiểu bang khác. Methylene chloride được dùng rộng rãi để tẩy dầu mỡ, tẩy sơn trong kỹ nghệ và trong các sản phẩm dùng chùi rửa trong nhà. Báo cáo của CDC có đoạn nói: “Mỗi cái chết đều xảy ra khi làm việc ở bồn tắm không thoáng khí, thiếu trang bị che chở và mặt nạ thở để khỏi hít phải khí methylene chloride.” Hóa chất này “được công nhận từng gây nguy hại đến tính mạng đối với công nhân làm việc tẩy đồ tủ bàn, cũng như công nhân nhà máy, nhưng trước đây chưa có báo cáo nào cho thấy xảy ra tử vong đối với công nhân làm mới bồn tắm.” (TP) source Nguoi-Viet Online

Vụ 'Titanic của Italy' xảy ra như thế nào

Toàn bộ quá trình đâm phải đá ngầm, mắc cạn, rồi lật nghiêng của tàu du lịch Costa Concordia được mô phỏng lại, giúp hình dung rõ hơn về vụ "Titanic" của Italy.
> Tàu Italy gặp nạn có thể vì điện áp tăng đột ngột
> Tàu Costa Concordia phơi sườn trên bãi biển

Tàu Costa Concordia bắt đầu chuyến hải hành định mệnh từ cảng Civitavecchia gần thủ đô Rome tối 13/1. Con tàu du lịch trị giá 570 triệu USD này dự kiến đi một vòng quanh Địa Trung Hải và lần lượt ghé các cảng biển như Savona, Palermo và Cagliara (Italy), Marseille (Pháp), Barcelona và Palma (Tây Ban Nha). Tàu sẽ trở về cảng khởi hành Civitavecchia vào ngày 27/1. Phần đóng khung đen ở hình trên là vị trí gặp nạn của tàu. Đồ họa: Telegraph

Video mô phỏng quá trình mắc cạn của tàu Costa Concordia

Chỉ khoảng hai giờ đồng hồ sau khi xuất phát, vào lúc 21h15 theo giờ địa phương, tàu Costa Concordia đâm phải đá ngầm khi vào quá gần hòn đảo Giglio thuộc vùng Tuscany ở bờ tây của Italy. Có thông tin cho rằng thuyền trưởng Francesco Schettino lái tàu vào gần đảo Giglio để chào một người bạn. Hình vẽ trên cho thấy chiếc tàu du lịch dài 290 m đã đi chệch khá xa so với hải trình dự kiến. Đồ họa: Telegraph

Khoảng 15 phút sau khi tiến sát đảo Giglio, tàu Costa Concordia đâm phải dải đá ngầm có tên Le Scole ở cách bờ khoảng vài trăm mét. Cú va chạm mạnh đến nỗi tạo ra một lỗ thủng rộng chừng 50 m ở mạn trái của tàu và kéo theo sự cố điện trên tàu. Lúc này, con tàu cao tới 17 tầng vẫn chưa bị nghiêng. Đồ họa: Telegraph

Khoảng 15 phút tiếp theo sau khi đâm phải dải đá ngầm, tàu Costa Concordia di chuyển chếch về bên phải theo hướng xa dần so với đảo Giglio. Tuy nhiên, lúc này tàu đã bị nghiêng 7 độ do nước bắt đầu tràn vào từ lỗ thủng sau cú va chạm. Thuyền trưởng Schettino tiếp tục cho tàu di chuyển vài trăm mét nữa, nhưng sau đó quyết định đổi hướng cho tàu quay ngược lại phía cảng Giglio khi nhận ra việc bị nghiêng. Đồ họa: Telegraph

Khoảng 22h30, tức là đúng một giờ đồng hồ sau khi đâm phải dải đá ngầm ven bờ, tàu Costa Concordia đã bị nghiêng tới 80 độ. Lúc này, việc sơ tán du khách và thủy thủ đoàn bắt đầu. Nhiều du khách do quá hoảng loạn và không hiểu chuyện gì đang xảy ra đã nhảy xuống biển. Con tàu được coi như một khách sạn di động sau đó mắc cạn và lật nghiêng hẳn sang bên phải. Đồ họa: Telegraph

Hình vẽ mô tả tình trạng mắc cạn và lật nghiêng hiện nay của tàu du lịch Costa Concordia. Mực nước ngập hiện vào khoảng 14 m, nhưng do tàu bị mắc cạn ở một khu vực dốc thoải nên nó có nguy cơ bị trượt ra xa bờ và khiến mực nước ngập dâng lên khoảng hơn 30 m. Dưới tác động của thời tiết và sóng biển, nguy cơ tàu bị ngập sâu hơn nữa là hiển hiện, kéo theo lo ngại về sự rò rỉ nhiên liệu gây ảnh hưởng tới môi trường biển. Đảo Giglio hiện giữ giải thưởng là nơi có nước biển trong và sạch nhất Italy, nhưng điều này có thể sẽ bị ảnh hưởng. Đồ họa: Telegraph

Hình vẽ mô tả mặt cắt bên trái của tàu Costa Concordia, vị trí cũng như khoảng thời gian tàu gặp nạn, cùng với các thống kê liên quan như số người có mặt trên tàu (khoảng 4.229 người), số bị thương (40 người), số tử vong (6 người) và số còn mất tích (29 người). Đồ họa: RIA Novosti

Hình ảnh và đồ họa mô tả lại toàn bộ diễn biến vụ "Titanic" của Italy. Có thể thấy rất nhiều xuồng cứu sinh được bố trí ở hai bên mạn tàu. Số xuồng cứu sinh này đã phát huy tác dụng khi sự cố xảy ra. Nguồn: BBC

Một phần vết thủng rộng khoảng 50 m được tạo ra sau khi tàu Costa Concordia đâm vào dải đá ngầm ven bờ. Một tảng đá xuyên qua lớp vỏ tàu và vẫn còn găm lại cho thấy cú va chạm mạnh như thế nào. Ảnh: AP

Các nhân viên cứu hộ làm việc gần con tàu Costa Concordia đang mắc cạn. Ảnh: Telegraph

Nhật Nam

source

http://vnexpress.net/gl/the-gioi/tu-lieu/2012/01/vu-titanic-cua-italy-xay-ra-nhu-the-nao/

Three die amid panic as cruise ship wrecked in Italy

By Gavin Jones and Antonio Denti | Reuters – 1 hr 25 mins ago

• 

  Click photo to view more images. (AP/Gregorio Borgia)

• Email
• 
  
• 
  
• Share66
• Print

PORTO SANTO STEFANO, Italy (Reuters) - Passengers leapt into the sea and fought over lifejackets in panic when an Italian cruise ship ran aground and keeled over, killing at least three and leaving dozens missing.

In the chaotic aftermath of the Friday evening accident near the island of Giglio off the coast of Tuscany, Italian officials could still not say how many of the 4,229 passengers and crew on board the 114,500-tonne Costa Concordia were missing.

"I was sure I was going to die. We were in the lifeboats for two hours, crying and holding on to each other," said Antonietta Sintolli, 65, breaking down in tears as she recounted the event.

"People were trying to steal lifejackets from each other. We could only gets ones for children."

An official involved in the rescue operation said two French tourists and a Peruvian crew member were dead. Around 70 people were injured, at least two seriously.

Authorities opened a criminal investigation for possible manslaughter and Italian news agencies reported that the ship's commander, Francesco Schettino had been detained by police.

The vessel's operator, Costa Crociere, a unit of Carnival Corp & Plc, the world's largest cruise operator, said it had been sailing on its regular course when it struck a submerged rock. In a television interview, the ship's commander said the rock was not marked on any maritime charts of the area.

However it remained unclear how the 290 metre-long ship had been able to run aground in calm waters so close to the shore.

"We'll be able to say at the end of the investigation. It would be premature to speculate on this," said coastguard spokesman Filippo Marini.

The vessel was left capsized on its side in water 15-20 meters deep, with decks partly submerged, not far from the shore. A large gash was visible on its side.

CONFUSION

Officials said the search would continue overnight although darkness and the cold seas would make the work difficult.

Different officials gave varying estimates of the number of missing, with some talking of as many as 70 but there remained considerable uncertainty over how many were really missing and how many had simply not been counted in the confusion.

"We are not sure of the numbers, we cannot exclude that some people are missing, in fact it is very probable," said Ennio Aquilini, head of the fire service rescue operation.

"It could be 10, 20 up to 40 but I cannot give anything more precise. There is a possibility that no one is missing."

Passengers had just sat down to dinner, a few hours after leaving the port of Civitavecchia near Rome on a week-long cruise to Barcelona and Majorca, when a loud bang interrupted the piano player and the ship began to list.

"We heard a loud rumble, the glasses and plates fell from the tables, the ship tilted and the light went off," said passenger Luciano Castro.

"What followed was scenes of panic; people screaming, running around the place, close to us a five-month pregnant young woman was crying and panicking."

The ship, a vast floating resort with spas, theatres, swimming pools, a casino and discotheque, was carrying mainly Italian passengers, but also many foreigners including British, Germans, French, Spanish and Americans. Many were elderly; some were in wheelchairs.

Passengers crowded into lifeboats, but the mainly Asian staff, few of them able to speak Italian, struggled to bring order to the evacuation.

"It was complete panic. People were behaving like animals. We had to wait too long in the lifeboats," said 47-year-old Patrizia Perilli.

"We thought we wouldn't make it. I saw the lighthouse but I knew I couldn't swim that far but lots of people threw themselves into the sea. I think they are some of the dead."

Angel Holgado, 50, a guitarist who had been performing when the ship foundered, said he got into a lifeboat but decided to abandon it after it became dangerously overcrowded.

"There was terrible panic and fear and I jumped into the water and swam to the shore," he said.

SUBMERGED ROCK

Officials said rescue efforts were continuing on Saturday after a night-time operation involving helicopters, ships and lifeboats. The picturesque harbour of Porto Santo Stefano was lined with ambulances and green tents for the victims.

"We have about 40 men at work and we're expecting specialist diving teams to arrive to check all the interior spaces of the ship," said fire services spokesman Luca Cari.

"We don't rule out the possibility that more people will be lost," he said.

Officials said however there was confusion over the numbers of missing and on identifying all the passengers transferred from Giglio to Porto Santo Stefano on the mainland.

"To have a more precise idea we are still waiting for a full list of the people identified in Porto Santo Stefano to make a comparison with the passenger list," said Giuseppe Linardi, police chief in the nearby town of Grosseto.

Passengers were heavily critical of the response by the crew and said they had been left with no information.

"After approximately 20 minutes a voice told us there was a problem with the electricity that they were trying to fix," said Luciano Castro.

"The ship continued to tilt further, after 15 minutes they said again it was a problem with the electricity, but no one believed it," he said adding that once the evacuation began, the increasing tilt of the ship made the operation more difficult.

"Of course panic makes things worse and the crew members struggled in calming down the most active and worried passengers," he said.

The ship was built in 2004-2005 at a cost of 450 million euros at the Fincantieri Sestri shipyard in Italy.

(Additional reporting by Silvia Ognibene in Florence and Ed Taylor in Frankfurt; Writing by Philip Pullella and James Mackenzie; editing by Myra MacDonald)

source

http://news.yahoo.com/italian-cruise-ship-4-000-board-runs-aground-035356831.html

“Vạn lý trường thành ngầm” dài 5.000km của Trung Quốc

Sunday, 18 December 2011 11:17

TT - Công trình đường hầm quân sự bí mật “6501” từ lâu được thế giới biết đến với tên gọi “Vạn lý trường thành ngầm” đã trở thành mối lo ngại lớn đối với nhiều quốc gia. Mới đây, một nghiên cứu không chính thức của Mỹ cho rằng đây là nơi cất giấu vũ khí hạt nhân và tên lửa của Trung Quốc. Washington Post ngày 29-11 dẫn báo cáo dài 363 trang của nhóm sinh viên Trường đại học Georgetown do giáo sư Phillip Karber, một quan chức của Bộ Quốc phòng Mỹ trong thời kỳ chiến tranh lạnh, dẫn đầu cho biết về một công trình mà giới quân sự Trung Quốc tự hào mô tả là “Vạn lý trường thành ngầm”. Đây là một hệ thống những đường hầm dài 5.000km, nơi đang lưu thông các đoàn tàu đặc biệt được trang bị các đầu đạn hạt nhân, tên lửa liên lục địa cùng các bệ phóng lưu động, nối liền với các căn cứ cũng nằm ngầm dưới lòng đất. Hệ thống này gây sửng sốt đến mức Lầu Năm Góc lần đầu tiên đã phải đưa vào báo cáo thường niên của mình. Kho chứa vũ khí ngầm? Trận động đất mạnh 7,8 độ Richter ở tỉnh Tứ Xuyên vào năm 2008 đã vô tình phơi bày một thế giới quân sự bí mật trên các bức ảnh chụp những đỉnh đồi bị sập. Dạo đó, truyền thông Trung Quốc đưa tin hàng ngàn kỹ thuật viên bức xạ đã được đưa đến vùng này, dấy lên những đồn đoán về một mạng lưới đường hầm rộng lớn cất giấu vũ khí hạt nhân. Tháng 12-2009 quân đội Trung Quốc đã buộc phải thừa nhận trên Đài truyền hình trung ương CCTV rằng Quân đoàn pháo số 2 đã và đang xây dựng một mạng lưới các đường hầm dài hơn 4.800km cùng các căn cứ nằm sâu hàng trăm mét dưới lòng đất, đủ sức đảm bảo an toàn trước các cuộc tấn công hạt nhân. Công trình nghiên cứu kéo dài ba năm của giáo sư Karber và các sinh viên Đại học Georgetown được khởi động ngay sau trận động đất Tứ Xuyên. Các sinh viên đã tập hợp hàng tấn tài liệu khác nhau: từ các tạp chí quân sự, tin tức, hình ảnh đến các diễn đàn, các cuộc phỏng vấn... để đưa ra kết luận rằng hệ thống đường hầm này đang chứa các đầu đạn hạt nhân của Trung Quốc, thậm chí họ còn thiết lập một bảng chỉ dẫn sơ bộ về vị trí của các đường hầm và các loại tên lửa được cất giấu bên trong cũng như giả định cả những cách vận chuyển tên lửa... Theo công trình nghiên cứu này, các sinh viên ước tính Trung Quốc hiện đang cất giấu đến 3.000 đầu đạn hạt nhân, gấp 10 lần con số từng được đưa ra trước đó. Washington Post cho biết kết quả nghiên cứu này đã được đưa ra Quốc hội Mỹ thảo luận và các tài liệu cũng đã được chuyển đến các quan chức cấp cao ở Lầu Năm Góc. Đường hầm bí mật năm 1965 Theo các tài liệu của Trung Quốc, đường hầm bí mật này đã được Trung Quốc lên kế hoạch xây dựng từ những nằm 1960. Cách đây 30 năm, truyền thông nước này đã đưa ra nhiều phỏng đoán về một kho vũ khí bí mật được cất giấu trong một công trình mang tên “6501” dài 17km được khởi công vào năm 1965 và đã bị bí mật đình chỉ vào năm 1973. “Vạn lý trường thành ngầm” mà Lầu Năm Góc đã nêu trong báo cáo của mình hẳn là phiên bản khổng lồ của công trình “6501” này. Theo Tân Hoa xã, công trình ngầm “6501” giống như một mê cung gồm ba tầng thông nhau được đúc bằng bêtông cốt thép. Với chiều dài 17km và khoảng 25 hang động lớn nhỏ có diện tích lên đến hàng trăm mét vuông, “6501” đủ rộng để cho bốn xe ca dàn hàng ngang và cả xe lửa lưu thông. Các chuyên gia Trung Quốc còn cho biết 17 “giếng trời” trong đường hầm được thiết kế dành cho các tên lửa với chiều cao 80m, đường kính từ 10-20m. “Thật khó tưởng tượng với chiều dài 5.000km của phiên bản trường thành ngầm mới, Trung Quốc có thể chứa được những loại vũ khí gì”, Tân Hoa xã dẫn lời một học giả giấu tên cho biết. Vẫn theo Tân Hoa xã, công trình đường hầm “6501” được xây dựng một cách bí mật để phục vụ mục đích quốc phòng. Ông Tăng Trung Dân, một công nhân xây dựng công trình “6501”, cho biết từ khi khởi công đến lúc bị đình chỉ xây dựng vào năm 1973, mọi thông tin đều được giữ bí mật, ngay cả chính quyền địa phương cũng không mảy may hay biết gì về đường hầm này. Ngay đến các công nhân đào hầm được điều đến cũng không biết mình đang ở đâu và xây dựng công trình nhằm mục đích gì. Cho đến nay, đường hầm này đã từng chứa những gì, lý do vì sao công trình bị đình chỉ vào năm 1973 vẫn còn là một câu hỏi không lời đáp đối với giới truyền thông Trung Quốc. Báo Le Nouvel Observateur, Pháp, ngày 7-12, khi đề cập đến “Vạn lý trường thành ngầm” này đã kết luận: “Chắc chắn các vệ tinh do thám và các thiết bị nghe lén trên toàn trái đất sẽ dõi theo mọi động tịnh phát ra từ cái ổ chuột chũi khổng lồ này”. ĐÔNG PHƯƠNG (Theo Washington Post, THX) source Calitoday

Cái từ ngữ nào là “đáng ghét nhất” nhất trong năm 2011?

Monday, 19 December 2011 17:01

Cali Today News - Năm tàn tháng hết, các phương tiện truyền thông bao giờ cũng tổng hợp lại “đủ thứ chuyện trên đời”, ở Hoa Kỳ cũng không nằm ngoài ngoại lệ. Mới đây, Viện Marist College Institute for Public Opinion đã thống kê kết quả thăm dò ý kiến dân chúng Mỹ xem từ ngữ nào họ ghét nhất phải nghe khi nói chuyện với người khác. Ảnh minh họa. Photo courtesy: Internet Kết quả có gần 40% số người được hỏi nêu chữ “whatever”(sao cũng được). Điều hấp dẫn nhất là trong 3 năm liên tiếp, chữ “whatever” chiếm quán quân chức từ ngữ là người đối diện không ưa nhất. Sau đó lần lượt là hai chữ “you know” (bạn biết mà) và “like”(như là) chiếm vị trí bị không thích hạng nhì và ba. Chỉ có khoảng 1/5 số người được hỏi đã không ưa hai từ ngữ này, kém từ ngữ “whatever” khá xa. Kế đến các từ như “just sayin”( chỉ là muốn nói...thôi mà) và “seriously” (một cách nghiêm túc) cũng “không nhẹ nhàng cho lỗ tai” người đối diện nhiều. Có 1,026 người lớn đã trả lời điện thoại cuộc phỏng vấn điều tra ngôn ngữ học của Viện Marist, với biên độ sai sót là 3%. Các nhà nghiên cứu có lời khuyên cho bạn khi nói tiếng Anh: “Muốn người kia cụt hứng, hết ham nói chuyện? Cứ phang tơí tấp “whatever” là thấy…hậu quả liền” Đào Nguyên source Reuters source Calitoday